The city wagon - δοκιμή ηλεκτρικού ποδηλάτου ADO A20
Το ADO A20, ο αδελφός του off-road ποδηλάτου μου, έφτασε, συντονισμένο ειδικά για αστική χρήση.
περιεχόμενα προβολή
Γίνετε μέλος της επίσημης ομάδας Ούγγρων ιδιοκτητών ποδηλάτων ADO κάνοντας κλικ εδώ!
Εισαγωγή
Το περασμένο φθινόπωρο, τελικά έφτασα στο σημείο όπου αγόρασα το πρώτο μου ηλεκτρικό ποδήλατο. Τότε έγραψα ότι δεν αγόρασα αρχικά αυτό που σχεδίαζα, αλλά η ζωή μας έφερε να μετακινηθούμε στην ύπαιθρο και υπάρχουν τόσες πολλές ξέφρενες εκδρομές με ποδήλατο που αγόρασα ένα ποδήλατο συντονισμένο στο έδαφος αντί για την πόλη .
Στο σημερινό άρθρο, ωστόσο, παρουσιάζω ένα ποδήλατο που αρχικά σχεδίαζα να αγοράσω, τουλάχιστον όσον αφορά την κατασκευή. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από το αστικό cajga του ADO, ή το μεγαλύτερο όνομα A Dece Oasis.
Συσκευασία, αξεσουάρ
Το κουτί ήρθε με το λογότυπο που γνωρίζω ήδη, αλλά ήταν μικρότερο από ότι ήταν για το ADO Z20 C. Όχι μόνο είναι μικρότερο, αλλά και ελαφρύτερο, το οποίο ακόμη και πριν ξεδιπλωθεί δείχνει ότι ένα εντελώς διαφορετικό δίτροχο κρύβεται μέσα.
Όταν ανοίγει το καπάκι, όλα είναι γεμάτα με τη συνήθη πολυπλοκότητα, προσέχοντας να μην χυθεί το χρώμα ή να προκληθεί ζημιά σε οποιαδήποτε μεταφορά.
Εκτός από το διπλωμένο ποδήλατο, βρίσκουμε δύο μικρότερα κουτιά, τα δύο πετάλια σε μια τσάντα και μερικά εργαλεία σε μια άλλη. Ένα από τα κουτιά περιέχει το φορτιστή βύσματος της ΕΕ και το άλλο διαθέτει μια θήκη τηλεφώνου δώρου. Το τελευταίο δεν είναι ατύχημα, οφείλεται ακριβώς σε μία από τις διαφορές μεταξύ του δικού μου Z20C και του A20.
Συνέλευση
Η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Δεν απαιτείται τεχνικά προσόντα.
Ως πρώτο βήμα, αφαιρέστε τους επιδέσμους ταχείας απελευθέρωσης. Εάν συμβαίνει αυτό, ξεδιπλώστε το ποδήλατο και εγκαταστήστε το πλευρικό στήριγμα για να σταματήσετε στα πόδια σας κατά τα επόμενα βήματα.
Μπορείτε να βγείτε από το προστατευτικό κάλυμμα, τα μαλακά στρώματα συγκρατούνται στη θέση τους με κολλητική ταινία. Μόλις αφαιρεθεί το προστατευτικό, το τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του σφίγγοντας μια βίδα Allen κάτω από τη διπλωμένη ράβδο για να το ασφαλίσει. Τοποθετήστε το κάθισμα στη θέση του, βιδώστε τα πεντάλ και τελειώσατε.
Μετά την εγκατάσταση, πριν από την πρώτη εκκίνηση, πρέπει να ελέγξετε ένα πράγμα, τη λειτουργία των φρένων. Έγραψα στο άρθρο του περασμένου έτους ότι με μεγάλο ενθουσιασμό το ξέχασα και σχεδόν απέτυχε επειδή τα φρένα δεν έπιασαν.
Στην περίπτωση του A20, τουλάχιστον στην περίπτωσή μου, ο έλεγχος ήταν αρκετός, και τα δύο φρένα λειτούργησαν σωστά.
Έντυπο χαρτιού
Ήρθε η ώρα για μια προειδοποίηση!
Στη συνέχεια, θα σας ζητηθεί να παρακάμψετε τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα ή τον μέγιστο περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους, τα ηλεκτρικά ποδήλατα που διατίθενται στο εμπόριο στην Ουγγαρία (και στην ΕΕ) μπορούν να έχουν μέγιστη ισχύ 250 βατ και μέγιστη τελική ταχύτητα 25 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Έτσι, εάν αλλάξετε αυτές τις τιμές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ποδήλατο μόνο σε ιδιωτικούς χώρους, όχι σε δημόσιους δρόμους, σε κυκλοφορία, όχι σε δημόσιους χώρους!
Ο νόμος ορίζει επίσης ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο είναι εκείνο στο οποίο η κίνηση του κινητήρα είναι απενεργοποιημένη εάν το πεντάλ δεν είναι γυρισμένο ή εάν η ταχύτητα είναι κοντά στα 25 Km / h.
Συνοπτικά: Εάν το δεύτερο ή το τρίτο γρανάζι (δηλαδή το γκάζι) χρησιμοποιείται για το ποδήλατο σε αυτό το άρθρο ή / και η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται από 25 km / h και / ή η ισχύς των 250 watt αυξάνεται, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, αλλά επίσης οδηγούμε ένα μοτοποδήλατο, το οποίο απαιτεί επίσης άδεια, κράνος και υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης.
Βασικά, το ADO A20, τουλάχιστον στην πλευρά του δίσκου, είναι το ίδιο με το Z20C. Δηλαδή, ο κινητήρας είναι ένα ισχυρό κομμάτι 350 watt, χωρίς άνθρακα, με ονομαστική ταχύτητα 380 rpm. Η μπαταρία είναι 36 βολτ, 10,4 Ah.
Σε σχέση με τον κινητήρα, είναι σημαντικό η ισχύς του να περιορίζεται στα 250 watt σύμφωνα με τις πληροφορίες του εργοστασίου. Αυτό το όριο μπορεί να αφαιρεθεί ρυθμίζοντας την εργοστασιακή μέγιστη ταχύτητα υψηλότερη. Μπορείτε να βρείτε έναν τρόπο να το κάνετε λίγο πιο κάτω.
Όσον αφορά την μπαταρία, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η εργοστασιακή περιγραφή περιλαμβάνει μια δήλωση ότι οι μπαταρίες είναι ποιότητας αυτοκινήτου. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε αυτό είναι πραγματικά υπέροχο νέο, επειδή η ανθεκτικότητα, δηλαδή ο αριθμός των κύκλων φόρτισης και εκφόρτισης μπορεί να είναι σημαντικά μεγαλύτερος με αυτόν τον τρόπο, και ακόμη και με πολλή φόρτιση και εμβάπτιση, το πακέτο θα χάσει τη χωρητικότητά του πιο αργά .
Για τη φόρτιση της μπαταρίας, έχουμε έναν φορτιστή 42 watt με τον οποίο μπορούμε να φορτίσουμε από μηδέν έως 6 σε 100 ώρες. Θα πρέπει να τονιστεί εδώ ότι η μπαταρία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το πλαίσιο, ώστε να μπορείτε να τη φορτίσετε στο γραφείο σας, ακόμα κι αν πηγαίνετε στη δουλειά στο διαμέρισμα ή με το ποδήλατο και στη συνέχεια μπορείτε απλά να συμπληρώσετε τη φορτισμένη μπαταρία και να πάτε Σπίτι.
Η γκάμα είναι, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, καθαρά ηλεκτρικά υποβοηθούμενη 45 με 80 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Η εργοστασιακή μέγιστη ταχύτητα είναι 25 χιλιόμετρα ανά ώρα, αλλά αυτό το όριο μπορεί να παρακαμφθεί (ρυθμίζοντας τον υπολογιστή P08). Φυσικά, δεν θα περάσει εκατό, αλλά 30-35 χιλιόμετρα μπορεί να επιτευχθεί με αυτό. Φυσικά, εξαρτάται από την τοπογραφία και επίσης από το βάρος μας. Η τελευταία τιμή, δηλαδή η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου, έχει δοθεί στα 120 κιλά, η οποία είναι αρκετά ευνοϊκή τιμή, με το ανώτερο όριο να είναι 100 για τις περισσότερες παρόμοιες κατηγορίες ηλεκτρικών οχημάτων.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το συνολικό μεικτό βάρος είναι 28 κιλά. Δεν το μέτρησα, αλλά μπορεί να είναι σωστό, ή αν δεν είναι, είμαι πολύ δυνατός. Οι ζάντες είναι επίσης κατασκευασμένες από αλουμίνιο, που είναι 20 ίντσες, τα ελαστικά πάνω τους μπορούν φυσικά να φουσκωθούν, όχι στερεά. Μεταξύ των προδιαγραφών, επισημαίνεται το σύστημα ελέγχου που ονομάζεται ADO G-Giver, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο της μονάδας ανάκτησης ενέργειας. Λόγω του ονόματος, νομίζω ότι η δική μου ανάπτυξη.
Αφήστε τα ορατά πράγματα να έρθουν!
Η μοτοσυκλέτα δέχτηκε απορρόφηση κραδασμών τόσο μπροστά όσο και πίσω. Με τον συνήθη τρόπο, το πιρούνι βρίσκεται στο πιρούνι στο πιρούνι, και στο πίσω μέρος, κάτω από το κάτω μέρος μας, στο σωλήνα καθίσματος. Έχω ένα Shimano derailleur, επτά ταχυτήτων, το επίπεδο εισόδου είναι αλήθεια, αλλά είναι επίσης με τη δική μου μοτοσυκλέτα, και δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό, παρόλο που δεν το αποφεύγω σε αστικό περιβάλλον.
Υπάρχει επίσης ένα καλό φρένο, πρέπει να είμαστε σε θέση να σταματήσουμε με ταχύτητα 30-35 χιλιομέτρων. Παίρνουμε δισκόφρενα από μπροστά προς τα πίσω, αν και δεν είναι υδραυλικά "απλά" bowdenes, αλλά εξυπηρετεί το σκοπό.
Ας δούμε το τιμόνι και τι υπάρχει!
Στα αριστερά βρίσκεται ένας διακόπτης λαμπτήρα και ένας γκάιντας. Είναι πολύ δυνατό, αλλά έχει μια περίεργη φωνή, αν φωνάζω σε κάποιον, ένα πράγμα είναι σίγουρο, δεν μου φαίνεται καν ότι έκανα βουητό. Τα παιδιά μου λατρεύουν τη φωνή του, πρέπει να σφυρίζουν μερικές φορές όταν πηγαίνουμε ποδηλασία.
Στη συνέχεια είναι ο ενσωματωμένος υπολογιστής S866. Χρησιμοποιείται από αρκετούς κατασκευαστές, έτσι μπορούμε να βρούμε λεπτομερείς περιγραφές σε πολλά μέρη στο διαδίκτυο.
Δεν πονάει, γιατί εκτός από το να γνωρίζετε τα συνηθισμένα πράγματα (απόσταση που διανύθηκε, χρόνος από την αναχώρηση, ταχύτητα, μέση ταχύτητα, συνολική απόσταση με ποδήλατο, σχόλια φρένων), υπάρχουν επίσης πολλά υπομενού που μπορείτε να πατήσετε πατώντας τα κουμπιά + και - μπορούν να επιτευχθούν διατηρώντας το. Εδώ, για παράδειγμα, μπορούμε να ρυθμίσουμε την εργοστασιακά κλειδωμένη τελική ταχύτητα υψηλότερη.
Στη συνέχεια υπάρχει μια θύρα USB, η οποία δυστυχώς είναι καινούργιο. Δυστυχώς, επειδή η μοτοσυκλέτα μου δεν έχει ξεφύγει από αυτό, όποιος αγοράσει το A20 μπορεί να είναι ευτυχισμένος, φυσικά, γιατί το έχει ήδη πάρει από το μηδέν.
Εγκατέστησα τη δωροκάρτα στην ελεύθερη περιοχή μετά την κυβέρνηση. Ανέφερα παραπάνω ότι μιλάω για τον λόγο που το παίρνουμε, φυσικά, φυσικά η καινοτομία, δηλαδή η θύρα USB με την οποία μπορούμε να φορτίσουμε το τηλέφωνό μας.
Στη συνέχεια έρχεται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Πατήστε το γκρι κουμπί για να μετακινηθείτε προς τα πάνω, τραβήξτε το μοχλό προς τα κάτω. Ο μοχλός γκαζιού βρίσκεται στη βάση της δεξιάς λαβής. Δηλαδή, σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι βραχίονας, μπορούμε να γυρίσουμε το εσωτερικό μέρος της λαβής, μερικά εκατοστά, οπότε ο ηλεκτροκινητήρας οδηγεί το ποδήλατο. Τα δύο άκρα του τιμονιού είναι, φυσικά, οι δύο μοχλοί φρένων.
Εμπειρίες
Νομίζω ότι καταφέραμε να περάσουμε από τα βασικά, τώρα μπορεί να έρθει το μέρος του εάν το ADO A20 είναι καλό ή όχι!
Ας ξεκινήσουμε από εκεί, ότι παρόλο που οι εικόνες A20 και Z20C που χρησιμοποιώ είναι πολύ παρόμοιες, υπάρχουν πολλές διαφορές στη ζωή μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών και όχι μόνο όσον αφορά την εμφάνιση.
Ενώ το Z20C είναι μια προσιτή μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου, το A20 ακονίζεται ειδικά για αστική χρήση. Αυτό είναι επίσης εμφανές στο πλαίσιο, όπου το πίσω πιρούνι είναι πολύ πιο συρματερό από το Z20C. Όμως όχι μόνο αυτή είναι η διαφορά, αλλά και ότι η ελατηριακή διαδρομή του πρώτου τηλεσκοπίου είναι πολύ μικρότερη, το τηλεσκόπιο είναι πολύ πιο σφιχτό. Αυτό είναι επίσης κατανοητό, καθώς η πιο μαλακή ανάρτηση είναι εντελώς περιττή για την άσφαλτο.
Μια άλλη αλλαγή είναι ότι το A20 έχει επίσης απορροφηθεί από κραδασμούς κάτω από το κάθισμα, το οποίο είναι χρήσιμο όταν η άσφαλτος είναι κακής ποιότητας, κάνει το κάθισμα άνετο και δεν αναπηδούμε στη μοτοσυκλέτα έτσι.
Το εξωτερικό μέγεθος είναι επίσης μικρότερο από το Z20C, το οποίο αφενός οφείλεται στο βάρος του μηχανήματος (ευκολότερο στη μεταφορά) και από την άλλη είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα όταν μεταφέρεται σε αυτοκίνητο. Ενώ το Z20C ταιριάζει ακριβώς στον κορμό του συνδυασμού, μπόρεσα να βάλω το A20 άνετα, ακόμα και όταν ξαπλώσω.
Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα γιατί, για παράδειγμα, όταν ταξιδεύουμε από τον οικισμό, μπορούμε να φτάσουμε στα όρια της πόλης ή στο χώρο στάθμευσης P + R με αυτοκίνητο, από εκεί μπορούμε να προχωρήσουμε περαιτέρω με ποδήλατο, ενεργοποιώντας τις δημόσιες συγκοινωνίες. Αυτό δεν είναι ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα σε αυτήν την ηλικία που είναι γεμάτη από τον ιό.
Αυτό που έχει αλλάξει πολύ είναι η λειτουργία του ηλεκτρικού δίσκου και του βοηθητικού. Στην αρχή νόμιζα ότι το ποδήλατο που πήρα ήταν κακό, ήρθα επίσης σε επαφή με τον κατασκευαστή που μου έστειλε τις βασικές ρυθμίσεις για τον υπολογιστή, αλλά βρήκα ότι όλα ήταν καλά.
Η προεπιλεγμένη ρύθμιση είναι εάν ορίσετε κάτι και δεν μπορείτε να θυμηθείτε ποια ήταν η αρχική τιμή:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0
Μπορείτε να βρείτε μια περιγραφή του ενσωματωμένου υπολογιστή S866 εδώ: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Απλώς προσαρμόστε το με σύνεση, η τάση του συστήματος, ο αριθμός των μαγνητών, το μέγεθος του τροχού δεν είναι καλό ή εντελώς άτυχος.
Κατά τη διάρκεια της χρήσης, συνειδητοποίησα ότι αυτό που βίωσα δεν ήταν σφάλμα, αλλά απλώς πώς λειτουργεί καλά στην αστική χρήση. Αλλά ας δούμε τι είναι όλα!
- Το Z20C έχει ορίσει 5 επίπεδα υποβοήθησης (αυτό μπορεί να είναι έως 10 εάν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος), ενώ το A20 έχει μόνο τρία.
- Το πεντάλ και η πεταλούδα είναι επίσης διαθέσιμα στο Z20C από την εκκίνηση σε μηδέν km / h, με χαμηλότερο όριο 20 Km / h στο A6.
- Για το Z20C, το πεντάλ και το γκάζι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα, για το A20, το πεντάλ βοηθάει στην πρώτη ταχύτητα και το μοχλό γκαζιού στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.
Όπως μπορείτε να δείτε στο συντονισμό, η διαφορά είναι σοβαρή, η οποία φυσικά έχει έναν καλό λόγο.
Στο πεδίο του Z20C, είναι συχνά καλό να παίρνετε βοήθεια όταν ξεκινάτε, αλλά είναι αρκετά μπερδεμένο στην άσφαλτο - ας το συνηθίσουμε - γιατί η μοτοσυκλέτα μπορεί να ταλαντευτεί κάτω από μας σωστά και για αυτό αρκεί να κινηθείτε το πεντάλ λίγο.
Στην περίπτωση του ADO A20, η βοήθεια προέρχεται μόνο από 6 Km / h, ο οποίος είναι μόνο ένας άνετος ρυθμός περπατήματος, αλλά έτσι η ροπή δεν έρχεται απροσδόκητα, αλλά καθώς επιταχύνουμε, η βοήθεια έρχεται περιστρέφοντας το πεντάλ.
Το ίδιο ισχύει και για το γκάζι, δηλαδή δεν λειτουργεί έως και 6 Km / ώρα, αλλά πάνω από αυτό. (Σημειώνω εδώ ότι η ρύθμιση της πεταλούδας μπορεί να επαναπρογραμματιστεί ρυθμίζοντας τον υπολογιστή σε P09 να λειτουργεί από 0 Km / h, δηλαδή αμέσως μετά την εκκίνηση, αλλά όπως έγραψα παραπάνω, δεν είναι νόμιμο να χρησιμοποιείτε ποδήλατο με γκάζι. )
Στην περίπτωση του Z20C, μερικές φορές είναι χρήσιμο να λάβετε βοήθεια γυρίζοντας το πεντάλ, αλλά αν φτάσουμε σε ένα τέτοιο έδαφος, μπορούμε να το βοηθήσουμε με το γκάζι.
Λοιπόν, δεν είναι απαραίτητο ούτε στην πόλη, οπότε είναι πιο οικονομικό να λειτουργεί. Εάν κάνετε ποδηλασία σε μια επίπεδη περιοχή, θα λάβετε βοήθεια εκτός από το πετάλι σε κάθε στάδιο. Όχι πολύ ισχυρή, απλώς ότι η στροφή δεν θα είναι επίπονη ακόμη και στην υψηλότερη ταχύτητα, ενώ οδηγείτε με ταχύτητα 20-25 Km / h.
Αν θέλουμε να δουλέψουμε λίγο τους μυς μας, μπορούμε να γυρίσουμε γρηγορότερα, έτσι με τη βοήθεια των 25-30 Km / ώρα μπορεί να επιτευχθεί (Φυσικά, μόνο εάν έχουμε εξαλείψει τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία εξακολουθεί να μην είναι νόμιμη. το απενεργοποίησε μόνο για χάρη της δοκιμής και για μηχανοκίνητη ρουτίνα)., δεν δοκιμάστηκε στο δρόμο).
Επομένως, αυτή είναι μια πραγματικά οικονομικά αποδοτική λύση και δεν χρειάζεται να διακόψουμε. Αν, από την άλλη πλευρά, μια πιο δυσάρεστη ανάβαση, μπορούμε να αλλάξουμε σε διπλό ή τριπλό βοηθητικό γρανάζι, όπου θα λειτουργεί το γκάζι. Έτσι μπορούμε να γυρίσουμε το πεντάλ και, όπως το νιώθουμε, να τραβήξουμε το γκάζι δίπλα του, ώστε να λάβουμε πολλή βοήθεια.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μια ταχύτητα 35 km / h μπορεί να επιτευχθεί σε μια αρκετά τραχιά κλίση με την υψηλότερη ταχύτητα, η οποία είναι αρκετά ανθρώπινη αξία για ένα τόσο μικρό μέγεθος τροχού 20 ιντσών.
Από την άλλη πλευρά, το γκάζι έχει το μειονέκτημα της καλύτερης κατανάλωσης της διαθέσιμης ενέργειας. Έτσι, κανείς δεν πρέπει να αναμένει ότι τα δεδομένα απόστασης που παρέχονται από το εργοστάσιο είναι επίσης διαθέσιμα σε έναν συνεχή λόφο, επειδή δεν είναι.
Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχει ανάκτηση ενέργειας, που σημαίνει ότι εάν το ταξίδι μας οδηγήσει πάνω-κάτω, θα πάρουμε μέρος της ενέργειας που χάνεται ανηφορικά στην άλλη πλευρά του λόφου.
Εντάξει, αλλά μετά από πολλές πληροφορίες, πώς είναι να οδηγείς το ηλεκτρικό ποδήλατο ADO A20;
Φυσικά, το πράγμα είναι άψογο. Μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι η μέγιστη ισχύς, δηλαδή 350 watt, είναι αρκετή ή όχι, αλλά όπως ανέφερα παραπάνω, από το νόμο μπορεί να είναι το πολύ 250 watt, και δεν είναι τυχαίο ότι ο νομοθέτης έθεσε αυτό το όριο. Ακόμα και όταν έχει οριστεί στα 250 watt, το ποδήλατο μετακινεί την μοτοσυκλέτα εντελώς άψογα, το λέω αυτό τρίβοντας το λούστρο του από κάτω.
Νομίζω λοιπόν ότι η απόδοση είναι εντάξει, αλλά το ίδιο ισχύει και για τη δική μου μοτοσυκλέτα ADO Z20C, παρόλο που το χρησιμοποιώ συνήθως όχι πάνω από ομαλή άσφαλτο, αλλά πάνω από λόφους και κοιλάδες, σε δάση, σε λάσπη, που αντιμετωπίζω στη φύση.
Το ADO A20 είναι φυσικά διαφορετικό. Με το ίδιο μέγεθος ζάντας, έχει ελαστικά κανονικού μεγέθους αλλά χωρίς κρούση που διευκολύνουν την κύλιση χωρίς βοήθεια από το δικό μου.
Ο αμορτισέρ είναι ακριβώς μπροστά, και έχω ήδη αναφέρει κάτω από το κάθισμα, ένα πραγματικό δώρο για τη θέση μας σε έναν ασταθές δρόμο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Στη δοκιμή ADO Z20C, ακριβέστερα κατά τη διάρκεια του βίντεο, έχω καταλάβει ότι δεν αξίζει ούτε ολόκληρο το δέντρο ρίψης, επειδή έχει κιβώτιο ταχυτήτων Shimano εισόδου. Προς το παρόν, το χρησιμοποιώ χωρίς λάθος, έχω κρύα, λάσπη, νερό, χιόνι, αλάτι, αλλά είναι πρόβλημα σκύλου, οπότε νομίζω ότι δεν θα υπάρχει τίποτα κακό με την αστική χρήση στο A20.
Έλαβα επίσης ένα αρνητικό σχόλιο ότι το φρένο δεν είναι υδραυλικό. Πραγματικά όχι, οπότε δεν μπορεί να δοθεί τόσο απαλή όσο υδραυλική. Αλλά ικετεύω, είναι ένα αστικό ηλεκτρικό ποδήλατο, όχι ένα αγωνιστικό ποδήλατο με το οποίο πρέπει να αντιμετωπίσουμε τις κατηφόρες πίστες. Εάν δεν έχετε δισκόφρενο Bowden εδώ, πάρτε τον εαυτό σας!
Αν πρέπει να αναζητήσω το λάθος, ίσως ένα πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι ότι έχουμε μόνο ένα μάτι γάτας αντί για οπίσθιο φως. Ευτυχώς, ένα πίσω φως με μπαταρία διαρκεί περίπου. 2000 forints, οπότε αυτό είναι ένα εύκολα διορθώσιμο, αλλά ακόμη πιο ακατανόητο μειονέκτημα.
Ένα πολύ καλό σημείο, ωστόσο, είναι η παρουσία μιας θύρας USB, και η θήκη του δώρου δεν είναι η τελευταία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αγοράσετε ένα σύντομο καλώδιο USB και εν κινήσει μπορείτε να πλοηγηθείτε στο τηλέφωνό σας, να παίξετε μουσική και να φορτίσετε το τηλέφωνό σας από την μπαταρία του ποδηλάτου.
Έτσι, γενικά, το ADO A20 έχει γίνει μια υπέροχη μοτοσυκλέτα, τουλάχιστον όσο και το δικό μου Z20C, φυσικά για το έδαφος, είναι για την πόλη.
Το οποίο δεν έχει μπει στο άρθρο μέχρι τώρα
Υπάρχουν μερικά ακόμη πράγματα που θεωρώ σημαντικό να αναφέρω, το πρώτο από αυτά είναι το κράνος.
Θα είμαι απόλυτα ειλικρινής, δεν χρησιμοποίησα ποτέ κράνος για ποδηλασία μέχρι τις αρχές του τρέχοντος έτους. Ας το παραδεχτούμε, είναι σχεδόν ανεύθυνο. Μετά το φθινόπωρο άρθρο Z20C μου, κάποιος μου είπε για αυτό, οπότε όταν είδα ότι ένα κράνος ADO θα μπορούσε να προστεθεί στο ποδήλατο ADO, έβγαλα επίσης την τιμή.
Ήρθε, άνετο, καλό και για το μεγάλο κεφάλι μπόουλινγκ. Αφρός στο κέικ, που έχει επίσης τέντα μαγνητικά τριών σημείων, οπότε αν δεν θέλετε / λατρεύετε να φοράτε γυαλιά ηλίου κατά την ποδηλασία, τα σκαθάρια δεν θα πετάξουν στα μάτια σας ούτε και ο ήλιος δεν θα εκθαμβωθεί .
Θα προσθέσω έναν σύνδεσμο στο κράνος στο τέλος του άρθρου για να δω αν σας αρέσει.
Το άλλο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι η εγγύηση!
Πολλοί άνθρωποι με κινέζικα ποδήλατα διστάζουν να αγοράσουν, λέγοντας ότι είναι ουσιαστικά αδύνατο να στείλετε ένα ποδήλατο πίσω στην Κίνα, επομένως υπάρχει μια εγγύηση πόρτας σε αυτό. Το βγάζετε και δεν υπάρχει καμία εγγύηση.
Σημειώνω, φυσικά, αυτό δεν ισχύει στην πραγματικότητα, υπάρχουν εκατομμύρια και υπάρχει μια λύση για να το διορθώσετε, αλλά αυτό δεν ανήκει εδώ τώρα, επειδή με το ADO, τα πράγματα λειτουργούν εντελώς διαφορετικά από ό, τι με ένα μέσο κινεζικό ποδήλατο.
Ας δούμε ποια είναι η διαφορά!
- Δια βίου τεχνική υποστήριξη
- Εγγύηση 10 ετών στο πλαίσιο και εγγύηση 1 έτους για δομικά μέρη - μπροστινό πιρούνι, θέση καθίσματος, τιμόνι, μοχλός φρένου, γρανάζι, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά εξαρτήματα - φορτιστής, μπαταρία, κινητήρας, ελεγκτής, όργανο, φορτιστής USB, λαβή επιταχυντή, διακόπτης 2in1, προβολέας κλπ.
- Μετά τις πωλήσεις της ΕΕ, τα σημεία εξυπηρέτησης της ΕΕ (UK, DE, PL) δωρεάν αντικατάσταση, εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή
- 8ωρη διαδικτυακή υπηρεσία γρήγορης απόκρισης στα Αγγλικά και τα Γερμανικά (όπως διαβάζω σε άλλες γλώσσες, δεν ξέρω στα Ουγγρικά)
- Σε περίπτωση βλάβης, θα αποστέλλονται δωρεάν ανταλλακτικά και βίντεο επισκευής για εγκατάσταση.
- Οι πελάτες μπορούν επίσης να αγοράσουν ανταλλακτικά από τρίτο μέρος, οπότε η ADO θα μοιραστεί το κόστος.
- Εάν το ποδήλατο δεν μπορεί να επισκευαστεί στη χώρα του αγοραστή, μπορεί να επιστραφεί στα κέντρα της ΕΕ
- Εάν δεν μπορούν να επισκευαστούν ούτε στο κέντρο της ADO, ο κατασκευαστής θα προσφέρει μια νέα μοτοσυκλέτα δωρεάν.
Ελπίζω να μην χάσω τίποτα, η λίστα είναι αρκετά μεγάλη. Το θέμα είναι, σε αυτήν την περίπτωση, ότι σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορούμε μόνο να παραγγείλουμε το ποδήλατό μας από μια αποθήκη της ΕΕ, αλλά και η επακόλουθη διαχείριση με πλήρη εγγύηση πραγματοποιείται στην Ευρώπη.
Εάν ένα τμήμα αποτύχει, ο κατασκευαστής θα στείλει το νέο ανταλλακτικό μέσω των κέντρων της ΕΕ, προσθέτοντας το βίντεο που απαιτείται για αντικατάσταση. Αυτό είναι ένα πολύ καλό πράγμα και υποψιάζομαι ότι αν η επισκευή απαιτεί σέρβις, θα μπορούσε να εφαρμοστεί και η κατανομή κόστους.
Ακούγεται επίσης πολύ καλό για την υποστήριξη σε όλη τη ζωή, τη δυνατότητα γρήγορης αναφοράς σφαλμάτων στο διαδίκτυο και το γεγονός ότι, ως έσχατη λύση, θα πρέπει να σταλεί πίσω σε κεντρικά γραφεία της ΕΕ και όχι στην Κίνα.
Και μετά το τέλος της τιμής, γιατί γι 'αυτό είναι σημαντικό!
Η τιμή του ADO A20 θα είναι 224 χιλιάδες φιορίνια, αλλά θα έχω έναν κωδικό κουπονιού μαζί του, με τον οποίο μπορούμε να το φέρετε για 217 χιλιάδες φιορίνια. Φυσικά, κοίταξα τον ανιχνευτή εμπορευμάτων για να δω τι θα μπορούσατε να πάρετε στο σπίτι για αυτήν την τιμή, και αυτό ακριβώς περίμενα. Εάν είστε περίεργοι, ελέγξτε το επίσης.
Ο άμεσος ανταγωνιστής αυτής της κατηγορίας είναι το Himo Z20, το οποίο έχει εγχώρια τιμή 290 HUF, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα ποδήλατα με παρόμοια ισχύ κινητήρα, παρόμοια μπαταρία και γκάμα θα κοστίζουν περισσότερο από λιγότερο από το Himo.
Έτσι, για αυτά τα χρήματα, είναι μια πολύ καλή αγορά. Ποιος θέλει μια ελαφρώς πιο σοβαρή συσκευή από ένα σκούτερ να εμπλακεί σε ένα ηλεκτρικό σύστημα μικρο-κινητικότητας. Ή, για να το θέσετε στα Ουγγρικά, θέλετε να ελέγξετε τη μετάβαση από το Α στο Β, αφήνοντας τις δημόσιες συγκοινωνίες και την οδήγηση, και το ADO του με το Α20 προσφέρει μια αρκετά οικονομική λύση για αυτό.
Αν σας άρεσε το ποδήλατο, μπορείτε να ακολουθήσετε τον παρακάτω σύνδεσμο, στη διεύθυνση BGHU0519 ή α BGADOA20 μπορείτε να αγοράσετε με κωδικό κουπονιού:
Ηλεκτρικό ποδήλατο ADO A20 - Τσεχική αποθήκη
Εάν θέλετε επίσης το κράνος, μπορείτε να το βρείτε σε μια κινεζική αποθήκη εδώ:
Κράνος ποδηλασίας ADO με μαγνητική τέντα
Και αν θέλετε μια εργοστασιακή εκκίνηση, θα είναι εδώ:
Εργοστασιακή εκκίνηση ADO A20
